时隔半年，车圈大型连续剧“苹果汽车在哪儿”终于是迎来了新一季的剧情。
据报道，近日苹果已经就“造车”一事同多家韩国电动汽车零部件供应商进行了洽谈，并且在文章中留下了一句：“如果没有韩国供应商的存在，苹果将无法开展自己的电动车业务。”
讲真，在看到这则消息的时候，闭着眼睛都能猜到这是一家韩媒的报道，即便苹果的确是与韩国供应商保持着良好的合作关系，但你们也不能这么不给苹果面子啊。
苹果自决定造车，便打算采用类似于生产手机等数码产品的代工模式，并在全球范围内寻找汽车企业为自己代工。自然而然的，此前在手机业务与苹果关系密切的韩国供应商，便进入了苹果汽车团队的视野。像LG、SK以及韩华等韩国集团，既为苹果提供手机零部件，自身也有电动汽车三电系统的研发基础，其中LG化学为全球第二大动力电池供应商。
至于为什么不找来自中国大陆的供应商，是因为苹果提出自己的供应商要保证在美国建厂。所以用脑袋瓜子想，曾与苹果传出合作绯闻的比亚迪和宁德时代，怎么可能会答应这种无理的要求呢？
与此同时，这次的报道又将苹果与现代汽车捆绑在一起了。要知道在年初时，现代汽车内部在为苹果代工一事上曾传出分歧，反对派认为给苹果代工会丧失现代的品牌自主性，沦为富士康那样的“代工厂”，并不利于现代汽车品牌价值的深化。换句话说，身为韩国汽车龙头老大的现代，并不允许自己成为苹果的“工具人”。
所以这次现代汽车为什么突然回心转意了呢？根据乘联会的数据，截至今年7月，韩系车在国内的市场份额为2.5%（批发量），而这个数字在2020全年为3.5%。韩系车在中国市场的疲态尽显，却是在美国市场找到了新能源车的春天。
据统计，今年1-7月，现代起亚集团在美国的新能源汽车累计销量为6.113万台，同比劲增205.2%，保持着美国汽车市场第一梯队的位置。而与苹果的合作，使得现代能够继续深化在美市场的新能源车渗透率，甚至在一定程度上能够提振中国市场的表现。
这里不妨想象一个画面，以后到现代4S店看车，销售人员眉飞色舞地介绍说：苹果电动车都是现代代工的，所以我们的车品质绝对高。
说到这里，差点忘了与苹果渊源颇深的富士康。虽然苹果此前的汽车代工计划中并没有富士康的身影，但作为苹果的最大“备胎”，它已经在去年10月便发布了MIH电动模块化平台，为苹果的代工项目做好准备。
而在今年8月12日，富士康母公司鸿海集团，正式公布了电动汽车生产计划，并打算于2023年在美国和泰国开始大规模量产工作。据悉，鸿海集团已在汽车相关领域组建了数千人的专业团队，并且在电动汽车、半导体等业务方面持续招揽人才。毫无疑问的是，若苹果与韩国方面的供应商一旦没谈拢，富士康会立刻拍马赶到，展现出为苹果代工汽车业务的决心。
写在最后
说到底，苹果贵为世界上市值最高的互联网科技巨头，并不情愿放下身段，一心想要将完整的汽车供应链把握在自己手里，殊不知世界上有头有脸的车企同样有自己的傲气，不愿沦为苹果的“工具人”，这便是苹果造车进展缓慢的核心原因。
至于首款苹果汽车何时能面世，我们不妨先期待年轻人的第一台车——小米汽车，毕竟雷军雷布斯都要开始自己建整车厂了，进度明显领先于苹果。
