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苹果造车

苹果造车新进展,绕了一大圈,竟然还是想找现代?

023daily 023daily 发表于2021-08-18 11:09:59 浏览60 评论0

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时隔半年,车圈大型连续剧“苹果汽车在哪儿”终于是迎来了新一季的剧情。

据报道,近日苹果已经就“造车”一事同多家韩国电动汽车零部件供应商进行了洽谈,并且在文章中留下了一句:“如果没有韩国供应商的存在,苹果将无法开展自己的电动车业务。”

讲真,在看到这则消息的时候,闭着眼睛都能猜到这是一家韩媒的报道,即便苹果的确是与韩国供应商保持着良好的合作关系,但你们也不能这么不给苹果面子啊。

苹果自决定造车,便打算采用类似于生产手机等数码产品的代工模式,并在全球范围内寻找汽车企业为自己代工。自然而然的,此前在手机业务与苹果关系密切的韩国供应商,便进入了苹果汽车团队的视野。像LG、SK以及韩华等韩国集团,既为苹果提供手机零部件,自身也有电动汽车三电系统的研发基础,其中LG化学为全球第二大动力电池供应商。

至于为什么不找来自中国大陆的供应商,是因为苹果提出自己的供应商要保证在美国建厂。所以用脑袋瓜子想,曾与苹果传出合作绯闻的比亚迪和宁德时代,怎么可能会答应这种无理的要求呢?

与此同时,这次的报道又将苹果与现代汽车捆绑在一起了。要知道在年初时,现代汽车内部在为苹果代工一事上曾传出分歧,反对派认为给苹果代工会丧失现代的品牌自主性,沦为富士康那样的“代工厂”,并不利于现代汽车品牌价值的深化。换句话说,身为韩国汽车龙头老大的现代,并不允许自己成为苹果的“工具人”。

所以这次现代汽车为什么突然回心转意了呢?根据乘联会的数据,截至今年7月,韩系车在国内的市场份额为2.5%(批发量),而这个数字在2020全年为3.5%。韩系车在中国市场的疲态尽显,却是在美国市场找到了新能源车的春天。

据统计,今年1-7月,现代起亚集团在美国的新能源汽车累计销量为6.113万台,同比劲增205.2%,保持着美国汽车市场第一梯队的位置。而与苹果的合作,使得现代能够继续深化在美市场的新能源车渗透率,甚至在一定程度上能够提振中国市场的表现。

这里不妨想象一个画面,以后到现代4S店看车,销售人员眉飞色舞地介绍说:苹果电动车都是现代代工的,所以我们的车品质绝对高。

说到这里,差点忘了与苹果渊源颇深的富士康。虽然苹果此前的汽车代工计划中并没有富士康的身影,但作为苹果的最大“备胎”,它已经在去年10月便发布了MIH电动模块化平台,为苹果的代工项目做好准备。

而在今年8月12日,富士康母公司鸿海集团,正式公布了电动汽车生产计划,并打算于2023年在美国和泰国开始大规模量产工作。据悉,鸿海集团已在汽车相关领域组建了数千人的专业团队,并且在电动汽车、半导体等业务方面持续招揽人才。毫无疑问的是,若苹果与韩国方面的供应商一旦没谈拢,富士康会立刻拍马赶到,展现出为苹果代工汽车业务的决心。

写在最后

说到底,苹果贵为世界上市值最高的互联网科技巨头,并不情愿放下身段,一心想要将完整的汽车供应链把握在自己手里,殊不知世界上有头有脸的车企同样有自己的傲气,不愿沦为苹果的“工具人”,这便是苹果造车进展缓慢的核心原因。

至于首款苹果汽车何时能面世,我们不妨先期待年轻人的第一台车——小米汽车,毕竟雷军雷布斯都要开始自己建整车厂了,进度明显领先于苹果。