前不久，我撰写了《“中国汽车之都”名号，重庆当之无愧！》一文，对于重庆在全国汽车产业当中的重要地位进行了充分的论证。但由于篇幅限制，对于未来重庆汽车产业能否实现转型升级成功，能否让“中国汽车之都”的名号不打折扣，并没有进一步的进行阐述。为此，我今天就这方面的一些拙见与大家分享一下。
2018年12月份，重庆就已经印发了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》（以下简称《指导意见》），十分清晰和明确的指出了未来重庆汽车产业的发展方向和目标，而关键的举措概括来说就是进行产业转型升级。根据《指导意见》，到2022年，重庆汽车产业在全国的领先地位进一步巩固，年产汽车约320万辆，其中新能源汽车超过40万辆，智能网联汽车超过120万辆，实现产值超过6500亿元。
面向2022年的这个目标能否实现？答案显然是肯定的！我的依据主要有以下几点：
其一，重庆拥有坚定做大做强汽车产业的决心和信心。
虽然近一两年重庆汽车产业的发展在产销数据表现方面出现了一些波动，但从前面提到的2018年底重庆出台的《指导意见》，我们就可以充分的体会到，无论是重庆市政府层面，还是重庆产业和行业相关各方，都拥有坚定的做大做强汽车产业的决心和信心。这样的决心和信心，显然对于重庆汽车产业的转型升级，对于重庆进一步夯实“中国汽车之都”的名号，都显得尤为重要和必要。
其二，重庆拥有坚实的汽车产业发展基础。
截止2018年，重庆市拥有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，专用车生产企业20家。全市规模以上汽车零部件企业近千家，已经具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统和空调等各大总成完整的供应体系，汽车零部件本地配套化率超过70%；已形成以长安体系为龙头，上汽依维柯红岩、上汽通用五菱、东风小康、北汽银翔、北京现代、华晨鑫源、力帆汽车、庆铃汽车、潍柴嘉川、北方奔驰和恒通客车等十多家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的优势汽车产业集群。显然，重庆拥有这样坚实的汽车产业发展基础是无可质疑，对于重庆市汽车产业实现转型升级来讲，这个发展基础是相当牢固的。
其三，重庆拥有进行汽车产业转型升级的最好时机。
当前中国汽车市场需求出现的波动，如果单纯从产销的角度来看，固然是所谓的形势不太好。但从进行汽车产业转型升级的角度来看，当前中国汽车市场相对疲软的产销表现，其实又是一个最好的时机。为什么这么讲？影响汽车市场产销表现除了宏观经济的影响，还重点看汽车市场饱和与否。从当前中国汽车市场的发展现状来看，虽然历经十多年的产销快速增长，但相较于成熟汽车市场500辆/千人甚至更高的保有量，中国汽车市场目前150辆/千人左右的保有量，已足以说明中国汽车市场未来较长时间内仍将整体处于拥有普及期后期，中国汽车市场未来仍有增长空间。
而当下中国汽车市场出现的波动以及未来较长时间内仍将有增长的预期，就成为重庆汽车产业转型升级的最佳时机，即转型时不必过于担心市场被瓜分，转型之后有能力和机会抢占市场。
其四，重庆拥有的汽车市场消费需求具有比较优势。
众所周知，重庆所在的西南汽车市场甚至整个中国西部汽车市场相较于东部沿海等经济相对发达地区来讲，无论是从消费需求还是从市场饱和度等角度，目前都相对较弱。这说明两点，一是重庆所在的西部汽车市场，在消费升级的大背景下，未来较长时间内的主力消费汽车产品是主流汽车品牌类，而非豪华汽车品牌类；从售价区间来讲，应该主要集中在30万元以下，而这也正好契合重庆汽车产业从低档向中高端（注：目前国内对于自主中高端品牌的定位是比肩合资主流品牌）转型升级的发展路径；二是在中国汽车市场当前整体表现相对疲软的情况下，中国西部汽车市场的销量仍保持增长，是当前中国汽车市场不可多得的增长点，也就是说中国西部汽车市场仍拥有相对较高的汽车消费需求，而随着宏观经济形势的趋稳，这部分消费需求更易获得进一步爆发。因此，中国西部汽车市场的消费需求特征和潜力，无疑是助力重庆汽车产业实现转型升级发展的比较优势。
从《指导意见》来看，重庆汽车产业转型升级的发展路径和目标已经非常清晰，重庆汽车产业转型升级之路显然是必走之路。在我看来，只要能够结合好重庆汽车产业发展的特点，能够把握好全球及中国汽车产业发展的趋势，能够审视好中国汽车市场及西部区域汽车市场的消费需求，重庆汽车产业的转型升级就必然成功，重庆“中国汽车之都”的名号就不会打折扣。
